Лежајеви постоје још од када су стари Египћани градили пирамиде.Концепт лежаја точка је једноставан: ствари се боље котрљају него што клизе.Када ствари клизе, трење између њих успорава их.Ако се две површине могу преврнути једна преко друге, трење се знатно смањује.Стари Египћани су стављали округле балване испод тешког камења како би их могли откотрљати до градилишта, смањујући тако трење изазвано повлачењем камења по земљи.
Иако лежајеви у великој мери смањују трење, аутомобилски лежајеви точкова и даље подносе доста злоупотребе.Не само да морају да издрже тежину вашег возила док путујете преко рупа, различитих типова путева и повремених ивичњака, већ морају да издрже и бочне силе углова које залазите и морају све ово да раде док вам се точкови могу окретати са минималним трењем при хиљадама обртаја у минути.Они такође морају бити самодовољни и добро запечаћени како би се спречила контаминација прашине и воде.Модерни лежајеви точкова су довољно издржљиви да све ово постигну.Сада је то импресивно!
Већина возила која се данас продају опремљена је лежајевима точкова који су запечаћени унутар склопа главчине и не захтевају одржавање.Затворени лежајеви се налазе на већини новијих аутомобила, као и на предњим точковима камиона и теренских возила са независним предњим вешањем.Запечаћени лежајеви точкова су пројектовани за радни век од више од 100.000 миља, а многи су у стању да пређу двоструко већу удаљеност.Чак и тако, просечан век трајања лежаја може се кретати од 80.000 до 120.000 миља у зависности од тога како се возило вози и чему су лежајеви изложени.
Типична главчина садржи унутрашњи и спољашњи лежај точка.Лежајеви су ваљкасти или куглични.Конусни ваљкасти лежајеви су најбоља алтернатива јер ефикасније подржавају и хоризонтална и бочна оптерећења и могу да издрже екстремне ударе као што је удар у ударне рупе.Конусни лежајеви имају носеће површине постављене под углом.Конусни ваљкасти лежајеви се обично монтирају у пару са углом окренутим у супротним смеровима, тако да могу да поднесу потисак у оба смера.Челични ваљкасти лежајеви су мали бубњеви који подржавају оптерећење.Конус или угао подржава хоризонтално и бочно оптерећење.
Лежајеви точкова су направљени од висококвалитетног челика високе спецификације.Унутрашњи и спољашњи прстенови, прстенови са жлебом у којима се налазе куглице или ваљци и елементи за котрљање, ваљци или куглице, су термички обрађени.Каљена површина значајно доприноси отпорности лежаја на хабање.
Просечно возило тежи око 4.000 фунти.То је велика тежина која се мора издржати на хиљадама миља.Да би функционисали по потреби, лежајеви точкова морају бити у скоро савршеном стању, имати адекватно подмазивање и заптивени да задрже мазиво унутра и контаминацију.Иако су лежајеви точкова пројектовани да трају дуго, константно оптерећење и окретање узимају данак на лежајеве, маст и заптивке.Превремени квар лежаја точка је резултат оштећења услед удара, контаминације, губитка масти или комбинације ових.
Када заптивка лежаја точка почне да цури, лежај је започео процес квара.Оштећена заптивка за подмазивање ће омогућити цурење масти из лежајева, а прљавштина и вода тада могу ући у шупљину лежаја.Вода је најгора ствар за лежајеве јер изазива рђу и контаминира маст.Пошто се толика тежина носи на лежајевима точкова током вожње и скретања, чак и најмања количина тркања и оштећења лежаја ствараће буку.
Ако заптивке на заптивеном склопу лежаја покваре, заптивке се не могу засебно заменити.Потребно је заменити цео склоп главчине.Лежајеви точкова који нису фабрички запечаћени, а који су данас ретки, захтевају периодично одржавање.Треба их очистити, прегледати, поново упаковати новом машћу и поставити нове заптивке на отприлике сваких 30.000 миља или према препорукама произвођача.
Први симптом проблема са лежајем точка је бука која долази из близине точкова.Обично почиње једва чујним режањем, зујањем, зујањем или неком врстом цикличне буке.Бука ће се генерално повећати како се возило вози.Још један симптом је лутање управљача које је резултат превеликог зазора лежаја точка.
Бука лежаја точка се не мења при убрзавању или успоравању, али се може променити при скретању.Може постати гласнији или чак нестати при одређеним брзинама.Важно је да не побркате буку лежаја точка са буком пнеуматика, или са буком коју производи лош спој константне брзине (ЦВ).Неисправни ЦВ зглобови обично стварају шкљоцај при окретању.
Дијагностиковање буке у лежајевима точка није увек лако.Одлучивање о томе који лежај точкова вашег возила ствара буку такође може бити тешко, чак и за искусног техничара.Због тога многи механичари често препоручују замену више лежајева точкова у исто време јер можда нису сигурни који је покварио.
Уобичајени начин да се прегледају лежајеви точкова је подизање точкова са земље и окретање сваког точка ручно док слушате и осећате да ли има храпавости или љуљања у главчини.На возилима са запечаћеним лежајевима точкова, скоро да не би требало да нема зазора (највише мање од 0,004 инча) или никаквог отвора и апсолутно никакве храпавости или буке.Провера зрачности се може постићи тако што ћете гуму држати на позицијама 12 и 6 сати и љуљати гуму напред-назад.Ако постоји приметан зазор, лежајеви точкова су лабави и треба их заменити или сервисирати.
Неисправни лежајеви точкова такође могу утицати на систем против блокирања точкова (АБС) вашег возила.Прекомерни ход, хабање или лабавост у главчини често ће узроковати да се сензорски прстен клати док се ротира.Сензори брзине точкова су веома осетљиви на промене у ваздушном процепу између врха сензора и сензорског прстена.Сходно томе, истрошени лежај точка може да изазове неправилан сигнал који ће поставити шифру квара сензора брзине точка и довести до паљења лампице упозорења АБС-а.
Квар лежаја точка може имати озбиљне последице, посебно ако се догоди током вожње брзином на аутопуту и возило изгуби точак.Зато би требало да имате АСЕ сертификованог техничара да прегледа ваше лежајеве точкова најмање једном годишње и да тестирате возило да бисте чули да ли има проблематичних звукова.
Време објаве: 29.10.2021
