Лежајеви су били око када су древни Египћани градили пирамиде. Концепт иза лежаја на точковима је једноставан: ствари се преврћу боље него што клизе. Када се ствари тоде, трење између њих се успорава. Ако се две површине могу преврнути једни на друге, трење се увелико смањива. Древни Египћани поставили су округли трупци под тешким камењем како би их могли пребацити на градилиште, умањујући тако трење узроковано повлачењем камења преко земље.
Иако лежајеви смањују трење много, лежајеви аутомобила и даље узимају много злостављања. Не само да морају да подржавају тежину вашег возила док путују на рупе, различите врсте путева, а повремена ивичњака, они такође морају да издрже бочне силе углова које предузимају и морате учинити све ово док су вам омогућили да се то у минуту револулолуције у минуту мора да уради у минуту. Такође морају бити самодовољни и чврсто запечатите како би се спречила загађење прашине и воде. Савремени лежајеви на точковима довољно су довољно трајан да би све ово постигло. Сада је то импресивно!
Већина продатих возила данас је опремљена лежајевима точка која су запечаћена унутар склопа Хуб и не захтевају одржавање. Заптивени лежајеви се налазе на већини новијих аутомобила, а на предњим точковима камиона и СУВ-а са независним предњим суспензијама. Лежајеви за заптивене котачи се дизајнирани за радни век више од 100.000 миља, а многи су способни да иду двоструко удаљеност. Упркос томе, просечан живот лежаја може се кретати од 80.000 до 120.000 миља у зависности од тога како се возило вози и шта су лежајеви изложени.
Типичан чвориште садржи унутрашње и спољне лежајеве точка. Лежајеви су или ваљка или стил куглице. Конусни ваљкасти лежајеви су најбоља алтернатива јер ефикасније подржавају и хоризонталне и бочне оптерећења и могу постојати екстремни шок као што су погодила рупе. Конични лежајеви имају подложне површине смештене под углом. Конусни ваљкасти лежајеви се обично монтирају у паровима са угао окренутим према супротним смеровима како би се могле поднијети у оба смера. Челични ваљкасти лежајеви су сићушни бубњеви који подржавају оптерећење. Конус или угао подржава хоризонтално и бочно оптерећење.
Лежајеви на точковима израђени су коришћењем високог квалитета и високих спецификација. Унутрашња и спољна раса, прстенови са уторима где се одмарају куглице или ваљци, а ваљани елементи, ваљци или куглице, сви су топлоте. Отврђена површина знатно додаје отпорност на хабање лежаја.
Просечно возило тежи око 4.000 фунти. То је пуно тежине које мора бити подржано преко хиљада миља. Да би наступили по потреби, лежајеви на точковима морају бити у готово савршеном стању, имати адекватно подмазивање и бити запечаћено како би се мазива и загађивало и контаминација. Иако се лежајеви на точковима дизајнирају да трају дуго времена, стално оптерећење и окретање узимају путарину на лежајевима, масти и печатима. Превремени точкови који лежајни квар резултира оштећењем због утицаја, контаминације, губитка масти или комбинације ових.
Једном када се печат на котачима почне да цури, лежај је започео процес неуспеха. Оштећена заптивач масти омогућиће да се масноћу процури из лежајева, а прљавштина и вода тада могу ући у лежајску шупљину. Вода је најгора ствар за лежајеве јер узрокује рђе и затражи маст. Пошто је толико тежине јахање на лежајевима на точковима током вожњи и увеза, чак и најмања количина расе и оштећења за ношење ствараће буку.
Ако заптиваче на запечаћеном монтажу лежаја не успе, бртве се не могу заменити одвојено. Читава склоп Хуб треба заменити. Лежајеви на точковима који нису фабрички запечаћени, који су данас ретки, захтевају периодично одржавање. Треба их очистити, прегледати, препакати новом машћу и имати нове бртвене уграђене отприлике на сваких 30.000 миља или према препорукама произвођача.
Први симптом проблема са лежајем точка је бука која долази из близине точкова. Обично почиње једва звучним растућим, врховима, зујањем или неким врстама цикличне буке. Бука ће се углавном повећавати у озбиљности јер се возило вози. Други симптом је управљање водом који је резултат прекомјерне игре на точковима.
Носачи на точковима не мења се приликом убрзавања или успоравања, али може се променити приликом окретања. То може постати гласније или чак нестати на одређеним брзинама. Важно је да не збуните буку на точковима буком гума, или са буком лошом константном брзином (ЦВ) зглобови (ЦВ). Неисправни ЦВ зглобови обично чине кликом на шум приликом окретања.
Дијагностицирање буке за точкове није увек лако. Одлучивање који од лежајева на точковима вашег возила чини буку такође може бити тешко, чак и за сезонски техничар. Стога многи механичари често препоручују да истовремено замене више лежајева точка, јер можда нису сигурни које није успело.
Уобичајени начин прегледа лежајева на точковима је подизање точкова са земље и закренути сваки точак ручно, док слушате и осећате осећај за било какву храпавост или играње у чворишту. На возилима са печатим лежајевима точка, у већини не би требало да се игра (мање од .004 инча) или нема игру и апсолутно без храпавости или буке. Преглед за репродукцију може се постићи држањем гуме у 12 сати и 6 сати и 6 сати и назад гума напред. Ако постоји уочљива представа, лежајеви на точковима су лабави и треба их заменити или сервисирати.
Неисправни лежајеви на точковима такође могу утицати и на кочиони систем против закључавања вашег возила (АБС). Прекомерна игра, хабање или лоселност у Хуб често ће узроковати да сензорски прстен воли како се ротира. Сензори на точковима су веома осетљиви на промене у ваздушној празници између врха сензора и сензорског прстена. Сходно томе, истрошени лежај точка може изазвати погрешан сигнал који ће поставити шифру проблема са сензором на точковима и резултирати АБС лампицом упозорења која долази.
Квар на лежаја на точковима може имати озбиљне последице, посебно ако се догоди током вожње на брзинама аутопута и возило губи точак. Зато би требало да имате АСЕ цертифицирани техничар прегледати лежајеве на точковима најмање једном годишње и тестирајте своје возило да бисте преслушали све проблематичне звукове.
Вријеме поште: ОКТ-29-2021
